无人车不是卖车而是卖服务专访谷歌无人车项目顾问|乐鱼体育

本文摘要:-访问美国奇点大学教授、谷歌无人车项目顾问布拉德·坦普尔顿布拉德·坦普尔顿在接受本报记者采访时说:无人车更适合特大城市,我认为中国是最适合大规模推进无人车的地方。

-访问美国奇点大学教授、谷歌无人车项目顾问布拉德·坦普尔顿布拉德·坦普尔顿在接受本报记者采访时说:无人车更适合特大城市,我认为中国是最适合大规模推进无人车的地方。《本报记者徐晶卉摄影本报记者徐晶卉》一个多月前,谷歌无人驾驶汽车因电脑故障在加利福尼亚与公共汽车相撞,似乎是无人驾驶汽车的第一次交通事故我觉得还得多碰几次。面对记者提出的第一个问题,布拉德·坦普尔顿的回答是黑色幽默。谷歌无人车认为不能证明自己安全。

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作为奇点大学教授、谷歌无人车项目的开发者和顾问,坦普尔顿这次在中国的旅行很着急。昨天,在哈佛大学上海中心参加德勤和奇点大学启发未来讲座之前,记者终于抓住机会,邀请他谈谈无人车未来发展的看法。无人驾驶汽车更适合特大城市今年2月下旬,在美国加利福尼亚山景市,谷歌汽车以2英里的时速撞上了公共汽车侧面。

错误是因为判断错误前方有障碍物,无人车试图改变车道,判断另一条车道的公共汽车减速,公共汽车司机认为谷歌汽车放弃并行。上述误判,每天发生在驾驶员身上,也是无人车想要解决的终极问题。面对无人驾驶汽车的第一次交通事故,坦普尔顿反而认为这是件好事。

只有在城市道路上进行测试,找出原因,才有可能降低风险。如果无人驾驶汽车在感知外部障碍物时,在反应和执行决策的过程中能够达到人类自身的真实性,无人驾驶汽车的未来引起技术革命的爆发点。无人驾驶汽车适合特大城市,我认为中国是最适合大规模推进无人驾驶汽车的地方,没有比中国更适合。坦普尔顿告诉记者,许多学者认为道路应该变得智能是一个误解。

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核心是让汽车变得智能,因为道路和其他基础设施建设非常缓慢,无人驾驶汽车的技术发展可以相当快,弥补道路建设的不足。坦普尔顿坦白说,一些城市的道路状况非常混乱,很多人不遵守交通规则,擅自横穿道路,引起突发和事故。这些情况也需要考虑在更复杂的真正道路条件下,如何避免冲突事故,需要进行很多测试来证明技术的安全性。

中国企业的超越时间在缩短18个月前,坦普尔顿在北京参加过技术论剑,他对中国的无人车试验很了解。百度无人车的技术积累与谷歌有差距,蚂蚁开始不久,吉利收购的沃尔沃刚宣布在瑞典和中国实施无人车试验。

坦普尔顿一口气点名总结了中国企业的无人车试验现状,从目前的情况来看,中国企业与谷歌相比,无人车技术还有5到8年的差距,但这并不意味着中国企业还需要5年才能超越。他认为中国企业超越时间的缩短有两个原因。另一方面,新技术发展迅速,前景未知。

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另一方面,中国企业出现了世界一流的专家。例如,百度无人车领导人吴恩达是神经元网络领域的一流人才,在加入百度之前也是谷歌大脑的父亲。

作为一流的技术,无人车的靴子落地需要监督和辅助政策。坦普尔顿告诉记者,中国在无人车方面的监督比其他国家发展得更快,政府想进行政策上的尝试,在小范围内进行试验,扩大范围进行普及。

实际上,今年6月,全国首个无人驾驶示范区将在上海嘉定国际汽车城开园,一期将形成29个应用场景,包括碰撞警报、紧急刹车警报、换道辅助、盲区警报、交叉碰撞警报等。无人驾驶汽车提供的是运输服务,随着越来越多的网络企业和汽车企业投入无人驾驶汽车研究的热潮,这个前瞻性领域已经隐藏着兵家必争之地的态势。在热潮中,坦普尔顿注意到进入这个领域的企业不要找错方向。

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无人车对汽车行业一定有很大的影响。但是,无人车不是卖车,而是卖运输服务,在一定程度上与优步相似。如果汽车企业和互联网公司不能适应这一点,业务就会结束。

他口中的运输服务是指物联网、大数据、虚拟现实等一系列技术的融合,目前谷歌、百度无人车与众多汽车企业合作,汽车企业明显拥有自己的算盘,即开发具有自主知识产权的无人车,未来必然会发生冲突。他认为网络企业和汽车企业的融合是大势所趋,任何一方都不能独自完成使命。坦普尔顿预测,从2018年到2019年将是无人驾驶汽车集中登场的时期。他对中国企业无人车的发展提出了一些建议。

一是加大自主知识产权传感器的开发,这是无人车的核心,二是需要良好的软件设计团队,为无人车提供服务。最重要的是,需要更多的道路实测,最大限度地降低事故风险。


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